Cargar un coche eléctrico con placas solares: cuántas placas necesitas

Para cargar un coche eléctrico con placas solares necesitas entre 1,8 y 2,6 kWp de placas por cada 50 km diarios, además de las que ya cubren el consumo de tu casa. En el centro y el sur de España son unas 4 o 5 placas de 450 W; en Bilbao o A Coruña, unas 6. El cálculo es para un coche que gasta 15 kWh cada 100 km y es una media del año: para cubrir también diciembre en Madrid harían falta unos 2,5 kWp. Y un detalle clave: el coche solo carga directamente del sol si está enchufado en casa durante el día.

Abajo tienes el cálculo paso a paso, una tabla por ciudades, qué cargador hace falta para aprovechar los excedentes, cuánto cuesta cada 100 km según cuándo cargues y qué ayudas quedan en 2026. Datos actualizados a octubre de 2026.

Cuántas placas solares necesitas para cargar un coche eléctrico

El cálculo tiene tres pasos. Te los explicamos con un ejemplo: un coche que gasta 15 kWh cada 100 km y recorre 50 km al día, aparcado en Madrid.

1. Energía que gasta el coche. Multiplica los km diarios por el consumo: 50 km × 15 kWh/100 km = 7,5 kWh al día. El kWh (kilovatio hora) es la misma unidad que ves en tu factura de la luz.
2. Suma las pérdidas al cargar. Parte de la electricidad se pierde por el camino entre el enchufe y la batería. Con un rendimiento del 90 %: 7,5 ÷ 0,90 = 8,3 kWh al día en el enchufe.
3. Divide entre lo que produce 1 kWp en tu ciudad. En Madrid, 1 kWp de placas bien orientadas produce de media 4,44 kWh al día. Entonces: 8,3 ÷ 4,44 = 1,9 kWp.

El kWp (kilovatio pico) es la potencia de las placas medida en laboratorio. 1 kWp equivale a algo más de dos placas de 450 W. La potencia en vatios pico ya incluye la eficiencia de cada placa, así que no hace falta aplicarla otra vez. La eficiencia solo te sirve para saber cuánto tejado ocupan.

La cifra de 4,44 kWh por kWp y día se parece a las famosas "horas solares pico", pero ya descuenta las pérdidas de la instalación (calor, cableado, inversor). Por eso es más fiable para calcular.

Según los km que haces al día

Con el mismo coche (15 kWh/100 km) y placas en Madrid:

Estas placas se suman a las que necesita tu vivienda. Si todavía no tienes instalación, calcula primero el consumo de la casa con nuestra guía para elegir la potencia de tu instalación y añade después la parte del coche.

Cuántos km te dan las placas solares en tu ciudad

Hemos calculado la producción con PVGIS, el simulador solar de la Comisión Europea, para placas orientadas al sur, con la inclinación óptima y un 14 % de pérdidas. Los km al año salen de un coche que gasta 15 kWh/100 km y un 90 % de rendimiento de carga.

Lo que muestra la tabla:

• En casi toda España, cada kWp de placas da para unos 9.300 a 10.200 km al año. En Bilbao y A Coruña, para unos 7.000 a 7.700 km.
• En invierno la producción cae mucho, sobre todo en el interior y el norte. En Valladolid, diciembre produce menos de la mitad que julio.
• Dimensionar para diciembre sale caro: en verano te sobraría mucha energía. Lo sensato es calcular con la media anual y aceptar que en invierno parte de la carga venga de la red.

Para tu tejado concreto, la orientación, la inclinación y las sombras cambian el resultado. Haz una primera estimación aquí:

Cuánto gasta de verdad un coche eléctrico

El consumo de un coche eléctrico se mide en kWh cada 100 km, igual que el de un coche de gasolina se mide en litros cada 100 km. Lo encontrarás en la ficha del coche y en su ordenador de a bordo. Estos son consumos reales en carretera de modelos que se venden en España:

La media real de todos los eléctricos del mercado, incluidos SUV grandes y berlinas potentes, es de 18,9 kWh/100 km. Si tu coche está en esa media, necesitas alrededor de un 26 % más de placas que en nuestro ejemplo de 15 kWh/100 km. En Madrid, para 50 km al día, serían unos 2,4 kWp en lugar de 1,9.

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Cuánta energía se pierde al cargar

No toda la electricidad que sale del enchufe acaba en la batería. En una prueba del club automovilístico alemán ADAC publicada en agosto de 2026, con cinco coches actuales (Mercedes CLA, Renault 5, Tesla Model Y, Volvo EX30 y Volkswagen ID.7):

• Con un wallbox a 11 kW, las pérdidas fueron de entre el 5,1 % y el 7,0 %.
• Con un enchufe doméstico a 2,3 kW, de entre el 12,7 % y el 15,3 %, y en un caso (Mercedes CLA) del 24,2 %.

La razón es sencilla: mientras carga, el coche gasta entre 100 y 300 W en su propia electrónica de control. Cuanto más dura la carga, más se acumula ese gasto. La carga solar suele ser lenta, porque va al ritmo de lo que sobra de las placas, así que un 90 % de rendimiento es una hipótesis razonable para calcular. Cargar en un enchufe normal durante muchas horas desperdicia bastante más.

Qué cargador necesitas para cargar el coche eléctrico con placas solares

En casa el coche se carga con corriente alterna. La electricidad llega desde un enchufe o un wallbox (un cargador fijo de pared) y el propio coche la convierte en corriente continua para guardarla en la batería. La carga en corriente continua, mucho más rápida, es la de las estaciones públicas: allí la conversión se hace en el poste.

Conviene distinguir dos unidades:

• Potencia (kW): la velocidad de carga.
• Energía (kWh): la cantidad que entra en la batería.

Si un cargador mantiene 11 kW durante una hora, entrega 11 kWh antes de pérdidas. Pero el cargador interno del coche puede limitar esa potencia: si tu coche solo admite 7,4 kW en alterna, un wallbox de 11 kW no lo cargará más rápido.

• Cargador portátil
• Wallbox
• Estación de carga

Potencias de carga en una vivienda

La norma técnica de los puntos de recarga (ITC-BT-52 del Reglamento electrotécnico de baja tensión) fija estas potencias para el circuito del cargador en una vivienda unifamiliar:

Un enchufe normal (lo que la norma llama modo 1) no puede pasar de 16 A. Por encima de 3,7 kW, los puntos de recarga en alterna llevan como mínimo conector Tipo 2, el estándar europeo que usa la mayoría de coches. Los de corriente continua llevan como mínimo CCS Combo 2. Si dudas entre suministro monofásico y trifásico, lo explicamos en monofásica o trifásica.

Carga con excedentes solares: cómo funciona

Un cargador "solar" mide en tiempo real cuánta energía están mandando tus placas a la red. Cuando sobra, la desvía al coche. Para eso necesita un contador de energía. Por ejemplo, la carga solar de Wallbox, empresa española, exige su propio contador y que el instalador configure el inversor en modo "Exportación".

El dato que más importa es el excedente mínimo para empezar a cargar, porque un coche no carga por debajo de 6 A:

• Cargador monofásico: hace falta que sobren al menos unos 1.380 W (6 A).
• Cargador trifásico: hacen falta unos 4.140 W (3 × 6 A). Con una instalación doméstica de 4 o 5 kWp, ese margen es estrecho una vez cubierto el consumo de la casa. Algunos cargadores trifásicos, como el Wallbox Pulsar Pro, pueden pasar a monofásico para arrancar antes.
• Modo mixto: el modo Eco de Wallbox arranca con solo 2 A de excedente (unos 460 W) y completa con electricidad de la red. Cargas antes, pero no todo es solar.

Otros fabricantes funcionan igual. El zappi de myenergi tiene un modo ECO que ajusta la potencia de carga continuamente a lo que producen las placas y consume la casa, y un modo ECO+ que pausa la carga si se importa demasiada energía de la red.

Antes de firmar, pide al instalador las referencias exactas del inversor, el contador y el cargador, y que confirme que se comunican entre sí. Pregunta también qué hace el cargador cuando no hay sol o se corta la comunicación. Si quieres sumar una batería más adelante, mira los inversores híbridos, que gestionan placas y batería con un solo equipo.

¿Y si el coche no está en casa durante el día?

Si sales a trabajar por la mañana y vuelves con el sol ya bajo, el coche no puede cargar directamente de las placas. Tienes tres opciones.

1. Compensar los excedentes en la factura

Con la compensación simplificada de excedentes (RD 244/2019), la energía que tus placas vierten a la red de día se descuenta de lo que compras de noche. Funciona con instalaciones renovables de hasta 100 kW y se liquida cada mes.

El problema es el precio. Con la tarifa regulada PVPC, cada kWh excedentario se valora al precio del mercado mayorista de esa hora, menos un pequeño coste de ajuste. Entre octubre de 2025 y septiembre de 2026, ese precio fue de media unos 0,025 €/kWh en las horas de sol (de 11 a 17 h). En cambio, el kWh que compras de noche con PVPC costó de media unos 0,133 €/kWh solo en término de energía, sin impuestos. Es decir, cada kWh que regalas de día vale unas cinco veces menos que el que compras de noche. Además, la compensación nunca supera lo que has consumido de la red ese mes.

2. Guardar la energía en una batería

Una batería doméstica almacena la energía del día para cargar el coche por la noche. Para 50 km diarios necesitarías guardar unos 8,3 kWh solo para el coche, además de lo que use la casa. Es una inversión importante: revisa si te compensa en ¿son rentables las baterías solares? y calcula el tamaño con cómo calcular la capacidad de una batería solar.

3. Cargar los fines de semana y con tarifa barata de noche

Si el coche está en casa sábados y domingos, puedes hacer la mayor parte de la carga semanal con sol esos días. El resto, cárgalo de noche con una tarifa adaptada al coche eléctrico (lo vemos en el siguiente apartado).

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Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa

Depende de cuándo cargues. En la tarifa de acceso 2.0TD, la que tienen casi todas las viviendas, el día laborable se divide en tres periodos:

• Punta: de 10 a 14 h y de 18 a 22 h.
• Llano: de 8 a 10 h, de 14 a 18 h y de 22 a 24 h.
• Valle: de 0 a 8 h. Los sábados, domingos, el 6 de enero y los festivos nacionales son valle todo el día.

Con PVPC, el mediodía ya es más barato que la noche

Desde mayo de 2026, cada mes la franja de 11 a 17 h de los laborables ha salido más barata que la de 0 a 8 h. En septiembre de 2026 (término de energía, sin impuestos):

Si tienes PVPC y puedes dejar el coche enchufado a mediodía el fin de semana, aunque no te lleguen los excedentes, la energía de la red sale casi regalada. Consulta los precios del día en precio de la luz hoy.

Tarifas de mercado libre para coche eléctrico

Hay tarifas de mercado libre pensadas para el coche eléctrico, con un precio más bajo de noche y en fin de semana. Un ejemplo de octubre de 2026 es la tarifa de TotalEnergies para hogares con punto de recarga: 0,127 €/kWh de lunes a viernes de 0 a 8 h y todo el fin de semana, y 0,229 €/kWh de lunes a viernes de 8 a 24 h, impuestos incluidos. Si comparas ofertas, mira también cómo pagan los excedentes; lo explicamos en tarifas indexadas y autoconsumo.

Coste por cada 100 km

Con nuestro coche de ejemplo (15 kWh/100 km, unos 16,7 kWh en el enchufe):

La energía solar no es gratis: tienes que pagar las placas. Pero una vez instaladas, cada kWh que va al coche en vez de a la red te ahorra la diferencia entre lo que te pagarían por él y lo que te costaría comprarlo. Para saber cuánto cuestan las placas en tu caso, mira precios de placas solares.

Precio del cargador instalado

Como referencia, Endesa anuncia en octubre de 2026 cargador más instalación desde 1.099 €, con modelos de 7,4 kW monofásico o 22 kW trifásico, hasta 20 m de cableado y el certificado de instalación (CIE) incluidos. Cuando compares presupuestos, pide que separen el equipo, el contador para la carga solar, el cableado, las protecciones, la mano de obra y la documentación, y que indiquen si el precio lleva IVA.

Instalación y permisos del punto de recarga

Antes de instalar el cargador, el instalador eléctrico prepara una memoria técnica de diseño con el esquema de conexión. En una vivienda lo normal es el esquema con un contador común para la casa y el punto de recarga. Al terminar, emite el certificado de instalación eléctrica (CIE o boletín). Ese certificado también te hará falta para la deducción en el IRPF.

Revisa también tu potencia contratada, porque el cargador se suma al resto de aparatos de la casa. Lo explicamos en potencia contratada con autoconsumo.

Si vives en un piso con garaje comunitario

• Cargador en tu plaza: no necesitas votación. Basta con comunicarlo antes a la comunidad. Tú pagas la instalación y la electricidad que consumas.
• Placas en la cubierta del edificio: la instalación de renovables se aprueba con el voto de un tercio de los propietarios que sumen un tercio de las cuotas. Los vecinos que no votaron a favor no pagan. Puedes compartir la producción con autoconsumo colectivo.

Para la parte de las placas, los trámites de legalización y la compensación con la distribuidora están en cómo legalizar una instalación fotovoltaica.

Ayudas para el cargador y las placas en 2026

El MOVES III, que subvencionaba los puntos de recarga en viviendas, terminó el 31 de diciembre de 2025. La ayuda estatal vigente, el Plan Auto+, solo paga la compra del coche (hasta 4.500 € por turismo, por orden de llegada hasta agotar fondos). No cubre puntos de recarga ni preinstalaciones.

Lo que sí tienes en 2026 son deducciones en la declaración de la renta:

Ejemplo: por un cargador instalado de 1.099 € te deduces unos 165 €. Paga con tarjeta o transferencia, nunca en efectivo, y ten en cuenta que las ayudas que recibas se restan de la base. Las bonificaciones del IBI y del ICIO por instalar placas dependen de cada ayuntamiento: las repasamos en impuestos de una instalación de placas solares, y las convocatorias autonómicas en subvenciones para placas solares.

Si quieres que un instalador calcule las placas para la casa y el coche a la vez, pide presupuestos gratuitos y compara.

Cargando calculadora…

Preguntas frecuentes

¿Cuántas placas necesito para cargar un coche eléctrico?

Para 50 km al día con un coche que gasta 15 kWh/100 km, unos 1,9 kWp en Madrid: 4 o 5 placas de 450 W. En Bilbao o A Coruña, unas 6. Van sumadas a las placas que cubren el consumo de la casa.

¿Puedo cargar el coche solo con placas solares?

Solo si está enchufado en casa mientras hay sol y el excedente supera el mínimo de arranque del cargador. En invierno la producción baja mucho, así que parte de la carga vendrá casi siempre de la red o de una batería.

¿Qué potencia mínima necesita la carga solar?

Un coche no carga por debajo de 6 A. Un cargador monofásico necesita que sobren unos 1.380 W para arrancar solo con sol; uno trifásico, unos 4.140 W.

¿Hay ayudas para el cargador en 2026?

No hay subvención estatal: el MOVES III terminó en 2025 y el Plan Auto+ no paga cargadores. Sí puedes deducirte el 15 % del coste en el IRPF, con una base máxima de 4.000 €, si la instalación se termina como tarde en 2026.

¿Necesito permiso de la comunidad para poner un cargador en mi plaza?

No. Si la plaza es tuya e individual, basta con comunicarlo antes a la comunidad. Tú pagas la instalación y el consumo.